МиГ-15
Самолет конструкции А.И. Микояна. Работа над машиной И-310 началась в 1947 году. На новой машине планировалось установить недавно закупленный английский двигатель "Нин". Весной 1948 года самолет был запущен в серию. В 1949 году прошли войсковые испытания МиГ-15, по результатм которых самолет получил высокую оценку строевых пилотов.
Особенностью конструкции была сехма чисто реактивного самолета с выходом сопла в хвосте, а не как на предыдущих МиГ-9 и Як-15 - под фюзеляж. Имел он сильное пушечное вооружение.
Это был одни из самых известных самолетов мира, долго применявшийся и состоявший на вооружении в разных модификациях у нас и в других странах. На МиГ-15 советские и китайские летчики сражались в небе Кореи. Советский истребитель высоко оценивался не только нашими но и американскими пилотами, которые признавали в нем серьезного противника. Арабские летчики на МиГах чехословацкого производства сражались и израильтянами. Вьетнамцы встретили американскую агрессию тоже на МиГ-15. Строился он по лицензии в Китае (J-2), Польше (Lim-1, -3), Чехословакии (S-102). Это была подлинно «рабочая машина», «самолет-солдат», как его называли.

В филателии
МиГ-15 первый из семейства МиГов попал на почтовую марку. В 1954 году почта Венгрии выпустила серию посвященную развитию авиации, которую завершает марка с МиГ-15. Встречается он, хоть достатчно стилизованный, на марках ГДР, Польши, Румынии, Северной Кореи. Именнно МиГ-15, пожалуй, первым попал и на марки дальнего зарубежья. В пакистанской серии к 75-летию первого полета самолета наш МиГ-15 соседствует с "Конкордом". Причем камуфляж МиГа совпадает с окраской самолетов советских полков участвовавших в корейской войне. В отечественной почте МиГ-15 встречается только на конвертах.

Литература.